Veneakun valinnan vaikeus

Veneretkellä kävi hiukan ikävästi tehdessämme lähtöä retkisaarelta kohti kotisatamaa. Akku antoi moottorille niin vähän käynnistysvirtaa, että moottorin käynnistys lupaili vain vienosti. Taisi veneen alkuperäinen jo 10 vuotias Optiman 55 Ah:n akku tullut tiensä päähän. Seuraava ilta kuluikin sitten surffailessa ja hintoja vertailessa. Ensisijaisesti lähdin katsomaan samanmerkkistä akkua, mutta ensimmäinen hinta 380 euroa kauhistutti ja tämän jälkeen tarkastelin myös muitakin vaihtoehtoja. Onneksi vilkaisin Mercuryn käsikirjaa ja Mercuryn vaatimuksia käynnistysakulle, enkä vain tuijottanut hintoja. Tämä vertailu tiputti samantien monta edullista vaihtoehtoa pois ja lisäksi akkukotelon koko kansineen tiputti myös pois muutamia mahdollisia vaihtoehtoja.

Optima Blue Top 55 Ah hintavertailua:
Akkupojat 380,00 €
Mercury Store 260,40 €
Meredin 252,00 €
Marinekauppa 249,00 €
Adita 233,00 €
Akkunetti 221,00 € + toimituskulut

Mercuryn omistajan käsikirjassa annettiin seuraavat arvot Mercury 225 Optimaxille. Suomenkielisessä ja englanninkielisessä manuaalissa oli hieman eroavaisuuksia. Päädyin käyttämään tiukempia arvoja, jotka olivat englanninkielisessä manuaalissa.

FI: 1000 MCA (=Marine Cranking Amps) merikäynnistysampeeria tai 750 CCA (Cold Cranking Amps) kylmäkäynnistysamppeeria.
EN: 1000 MCA (=Marine Cranking Amps) tai 800 CCA (Cold Cranking Amps) tai 180 Ah. Lisäksi oli maininta "don't use deep-cycle batteries" siis älä käytä syväpurkausakkuja, mitä ihmettä ajattelin? No, geeli- ja/tai hyytelöakut ovat syväpurkausakkuja, mutta eikö käynnistäessä akku syväpurkaudu, vai? Ei ilmeisesti.

Mitä tarkoittaa MCA ja CCA? 
Kuitenkin yleisemmät standardit ovat EN ja SAE. Joka tapauksessa vapaa-ajan akussa käytetään myös MCA lukua eli se mitataan kuten käynnistysvirtaa SAE:n mukaan, mutta +/- 0 celsiusasteessa. CCA tarkoittaa kylmäkäynnistysvirtaa, joka tehdään -18 celsius asteessa. EN-testissä akkua kuormitetaan sille ilmoitetulla CCA arvolla 10 sekunttia, jonka jälkeen akun jännitteen tulee olla vähintää 7,5 V. Tämän jälkeen akku saa levätä 10 sekunttia, jonka jälkeen sitä kuormitetaan virralla, joka on 60 % alkuperäisestä virrasta, kunnes jännite on laskunut 6 volttiin ja tämän vaiheen pituus tulee olla vähintään 73 sekunttia. SAE testissä akkua kuormitetaan sille ilmoitetulla CCA-arvolla ja 30 sekunnin jälkeen akun jännitteen tulee olla vähintään 7,2 volttia (V).

Exiden akkuja tarkastellessa kiinnitin huomioni akkuun, jossa on "vähäinen kaasunmuodostus (keskitetty tuuletus)" ja AGM akkuun, jossa oli maininta "vapaasti sijoitettava (vuotamaton)". No, en halua mitään kaasua muodostavaa akkua tilaan, josta on yhteys nukkumatilaan. Tämän vuoksi siirryin tarkastelemaan vain AGM akkuja, mutta mitä tämä AGM tarkkoittaa? AGM (=Absorbed Glass Mat) eli imeytetty lasikuitumatto. Mitä ihmettä ajattelin jälleen? Eli AGM akussa elektrolyytti on imeytettynä eristinaineeseen ja levyjen aktiiviseen materiaaliin. AGM akussa on myös vähemmän akkuhappua kuin vastaavassa avoimessa akussa. "Ahaa" siis suljettu akku. Lisäksi AGM-akuista saadaan huomattavasti suurempi kylmäkäynnistysvirta, mutta ne ovat arempia ylivaraukselle.

Exide Dual AGM 
Tarkastelin lähinnä Exide Dual AGM akkua ja akkujen koot menivät hassusti alkaen 50 Ah ja seuraava koko oli 100 Ah. Lisäksi tarkastelin tässä tapauksessa CCA -arvoa, joka oli riittämätön 750 CCA A (EN) ja 720 CCA A (EN). Eli jo tässä vaiheessa akut olivat riittämättömiä, kun tähän vielä lisää suuremman akun korkeuden 240 mm niin asia oli selvä. Exide ei pysty nyt tarjoamaan minulle sopivaa vaihtoehtoa

Varta Dual Purpose AGM
Seuraava tarkastelun kohde oli Varta Dual Purpose AGM akkut kapasiteetiltään 80 Ah ja 95 Ah. Akuille annettiin seuraavat arvot CCA 800 ja CCA 850. Kooltaan akut mahtuvat akkulaatikkoon, mutta netistä en löytänyt hintaa helposti. Tämän vuoksi tämä vaihtoehto jäi pois vaihtoehdoista.

Energizer Premium AGM 95 Ah
Tarkastelun kohteeksi tuli myös Energizer Premium AGM, jonka kylmäkäynnistysarvo on 850 CCA. Akku on akkulaatikkoon sopivan kokoinen, mutta Meredinin hinta on 250 euroa.

Sznajder AGM 95 Ah
Otin tarkastelun kohteeksi myös edullisen Sznajder AGM akun, jonka hinta Motonetissä on 149,90 euroa ja akun koko oli akkulaatikkoon sopiva. Pienen etsiskelyn jälkeen löysin Sznajderin sivut, mistä löytyi kaipaamani käynnistysarvo, joka on 780 CCA. Eli tämä edullinen vaihtoehto jäi hieman asettamani riman alle.

Optima Blue Top 66 Ah
Päädyin vertailun jälkeen 66 Ah akkuun aikaisemman 55 Ah akun sijaista. Optima Blue Top 66 Ah strategiset mitat ovat: 309 x 172 x 221 mm (p x l x k) ja CCA 845. Painoa akulla on 22,7 kg. Aikaisemman Optima Blue Top 55 Ah akun strategiset tiedot ovat: 254 x 175 x 200 mm (p x l x k) ja CCA 765. Tämän akun paino on 19,7 kg. Uuden akun paino ja koko on hieman aikaisempaa akkua suurempi ja se mahtui akkulaatikkoon nipin napin.

Ström - Inkoo kk - Ström

Viime kesänä tulin ohjanneeksi veneen mökkirannan kivelle inhimmillisen erehdyksen tai navigointivirheen vuoksi. Onneksi ajoimme vain satamavauhtia, ettei sattunut mitään henkilövahinkoja. Tämän pienen haaverin jälkeen vene oli yhä ajokunnossa, mutta ei kuitenkaan toiminut aivan niin kuin olisi pitänyt. No, tällä kaudella oli tarkoitus tehdä koneelle 300 tunnin huolto ja maalata uudet myrkkymaalit. Maalausoperaation jälkeen vein veneen korjaamolle, josta soitettiin pian takaisin ja kerrottiin, että ainakin potkuriakseli on vääntynyt. Siltä istumalta vahinkoilmoitusta laatimaan ja tämän jälkeen annoin korjaamolle työmääräyksen, että saadaan osat pikin miten Suomeen. Valitettavasti samassa kuormassa ei tullut uusi teräspotkuri vaan se tuli jälkitoimituksena. Hienoa, että kaikki saatiin kuntoon ja nyt ei potkuri "sudi".

Ström klo 9:22 - Inkoo kk klo 9:40, 4,5 nm

Inkoo kk klo 10:03 - Ström klo 10:18, 4,5 nm

Moottorin 300 tunnin huolto

Tänä vuonna Mercury 225 Optimax vietiin Inkoossa valtuutetulle Mercury-korjaamolle, koska 300 tuntia alkoi lähestyä, jossa saivat vaihtaa uudet tulpat, vesipumpun siipipyörän jne. Vene oli tarkoitus saada vesille Juhannukseksi, mutta kuinka ollakaan korjaamolta soitettiin iltapäivällä, että potkuriakseli oli "vääntynyt". Niin tämä vahinko oli tapahtunut viime kesänä mökkirannassa navigointivirheen vuoksi, mutta tämä olisi jo toinen tarina. Soiton jälkeen vahinko-ilmoitus laatimaan Folksamille. Näin m/s Snurra viettää yksinäistä Juhannusta korjaamon rannalla.

Veneeseen saatiin uusi potkuriakseli ja muut tarvittavat osat Juhannuksen jälkeisellä viikolla lentorahtina ja veneen korjaus/huolto saatettiin loppuun. Valitettavasti uusi potkuri ei tullut samassa kuormassa vaan sitä vielä odotellaan.

Veneen pohjan kunnostus - 3. vaihe, maalaus

Pohjan kunnostukseen valitsin Hempelin tuotteet: Light Primer:in ja Hard Racing Xtran sekä tinnerit 845 ja 808. Tarvittavat määrät laskettiin Hempelin veneenhoito-oppaassa olevan kaavan ja tarvittavien maalauskertojen mukaan. Ennen maalauksen aloittamista veneen pohja pestiin huolellisesti normaalilla veneen pesuaineella ja annettiin kuivua tässä tapauksessa muutama vuorokausi kaikessa rauhassa. Tämän jälkeen teipattiin kylkiin halutut rajat.

Muuta tarvittavat tarvikkeet olivat: 12 mohairtelaa (10 cm), 3 maalikaukaloa, muutama pensseli, muutama mitta-astia ja maalarinteippiä. Jokaiselle maalauskerralle oli omat telansa, jotka heitettiin pois käytön jälkeen. Kokeilin huvikseni myös vaahtomuovitelaa ja kuten arvelin niin ne eivät kestäneet ko. maaleja.

Ennen maalauksen aloitttamista venettä nostettiin pukeilta 5 cm, että pääsin maalaamaan yli kölin, koska halusin ylimääräiset primer-kerrokset kölille eli niitä tuli kaiken kaikkiaan kahdeksan kerrosta kölin kohdalle. Hempelin ohjeiden mukaan primer-kerroksia tulisi olla neljä ja kolme ensimmäistä kerrosta voi maalata kaikessa rauhassa kunhan katsoo ylimaalausajat, mutta tässä vaiheessa on mielestäni hyvä tarkistaa kuinka primer kuivuu ja missä vaiheessa pinta on vielä "nahkea". Neljännen primer-kerroksen jälkeen on aloitettava myrkkymaalin (antifouling) maalaus vielä kun primer on nahkea ja jo 21 jalkaisessa veneessä tarvitsin kaverin, joka maalasi viimeisen primer-kerroksen loppuun ja itse aloitin myrkkymaalin maalauksen. Tämä on Hempelin mukaan ainoa vaihe, jossa voidaan tehdä virhe eli jos primer on päässyt jo kuivumaan niin myrkkymaali ei kunnolla kiinnity primeriin ja tämän vuoksi myrkkymaali alkaa irtoamaan pohjasta. Hempelin mukaan muita pintoja ei tarvitse maalata "nahkealle" pinnalle vaikka kuulinkin näin "merikarhujen tietotoimistosta".

Sileää jälkeä syntyy kuten oli tarkoituskin. Tämän kokoisen veneen maalaus kesti 2,5 - 3 pitkää päivää. 

Veneen pohjan kunnostus - 2. vaihe, skrapaus & hionta

Tämän veneilykauden tärkein kunnostustyö oli veneen pohjan kunnostus, jonka suunnittelun tai pohdinnan aloitin syksyllä kun katsoin veneen pohjan kuntoa. Veneen pohjaa oli aikaisemmin kunnostellut eräs Vantaalainen nimeltä mainitsematon veneliike. Veneen pohjaa skrapatessa huomasin, ettei edes primeriä ollut paikka paikoin myrkkymaalin (antifouling) alla eli ei ole ihme, ettei myrkkymaali pysy pohjassa.

Suurimmat myrkkymaalit skrapattiin pois kovapalaterällä ennen hiontaa. Vaikka alussa hieman arvelutti ko. työvälineiden käyttö niin hyvinhän niillä lähti pois vain myrkkymaali ja osa primerista.

Kuten jo aiemmin mainitsin, että venepukit tehtiin tarkoituksella niin leveäksi, että veneen pystyi "kaatamaan" nousulistalleen ja tämän vuoksi työ tehtiin kahdessa vaiheessa. Aikaa kului tähän skrapaus ja hiontavaiheeseen noin 0,5 päivää skrapaus ja 1,0 päivä hiontaan per puoli. Ja mainittakoon, että veneenpohjasta hiottiin kaikki vanhat myrkkymaalit ja primerit pois, koska halusin mahdollisimman hyvän lopputuloksen.

Skrapauksen jälkeen veneenpohja hiottiin Makitan epäkeskohiomakoneella ja joka olisi voinut olla paljon tehokkaampi, kuten Bosch PEX 400 AE epäkeskohiomakone. Tällaisen 21 jalkaisen veneenpohjan vielä hio (voihan suomenkielen taivutusta verbistä hioa, huh), mutta astetta suurempaan veneeseen harkitsisin soodapuhallusta. Suoraan sanoen "hullun hommaa", mutta nyt yhtä kokemusta rikkaampana ja "onnellisena".

Veneen pohjan kunnostus - 1. vaihe, pukkien valmistus

Veneen pohjan kunnustus aloitettiin pukkien rakentamisella ja pukeista tehtiin tarkoituksella niin leveät, että vene saatiin kallistettua nousulistalle työtä helpottamaan.

Pukkien lujuuslaskelmiin löysin apua "kaiken tiedon lähteeltä" Suomi24:sta.

Vihdoinkin vene on siirretty trailerilta pukeille, joka oli "oma operaationsa", mutta lyhyesti se meni seuraavasti: vene kiinni knaapista talon pilariin ja pikku hiljaa ajettiin autoa eteenpäin. Tämän jälkeen laitettiin ensimmäin pukki veneen alle ja jälleen ajettiin autoa hiljalleen eteenpäin, jonka jälkeen laitettiin toinen pukki sopivaksi katsomalle paikalle. Voilà!

Lopuksi haluankin lisätä, mitä tekisin pukit toisin kun pohja on laitettu ja vene vesillä. Eli käyttäisin pukkien rakentamisessa 50 mm x 100 mm lankun sijasta joko 50 mm x 150 mm lankkua tai 50 mm x 200 mm lankkua. Ai miksi rakentamani pukit olivat työtä varten hieman liian leveät ja vaikeuttivat työtä pukkien kohdalla, jos olisin käyttänyt yhtä "tuhdimpaa" lankkua niin se olisi ollut mielestäni parempi. Lisäksi harkitsisin venetuen käyttöä, joka mahdollistaisi veneen liikuttamista hieman eteen- tai taaksepäin vain paremman lopputuloksen saamiseksi.

Ström - Inkoo kk - Ström

Veneilykausi 2012 alkaa lähestyä loppuaan ja tämän vuoksi täytynee aloittaa valmistelut talvisäilytystä varten, jonka vuoksi kävin hieman tankkaamassa ja lisäämässä Quickstor:ia talven säilytystä varten.

Mercurystoren sivulla kerrotaan seuraavaa tästä lisäaineesta:

Quickstor
Lisätään ennen pitkäaikaista säilytystä. •Estää tavallisen sekä etanolisekoitteisen polttoaineen vanhentumisen sekä hapettumisen. •Estää polttoainejärjestelmän korroosiota. •Estää lian muodostumisen ja pinttymisen polttoainelinjastoissa, tankeissa, kaasuttimissa ja suuttimissa. •Säilyttää suuttimet ja kaasuttimet voideltuina. •Stabiloi polttoaineen jopa vuodeksi. •20 litran tankkiin tarvitaan vain 30 ml! •Pullollisella (3,55 dl) käsittelee 225 litraa polttoainetta.

Mainittakoon nyt samalla Quickare lisäaineesta, jota olen myös testannut, mutta en ole havainnut mitään mainittaavaa tämän lisäaineen käytöstä. Mercurystoren sivulla kerrotaan seuraavaa tästä lisäaineesta:

Quickare
Lisätään jokaisen tankkauksen yhteydessä. •Maksimoi moottorin suorituskyvyn kaikilla polttoainelaaduilla. •Ehkäisee korroosiota, lian muodostumista ja sakkautumista etanolisekoitteisissa polttoaineissa. •Lieventää kosteuden ja korroosion syntymistä etanolittomissa polttoaineissa. •Puhdistaa jo muodostuneen lian polttoainelinjastoista, tankeista, kaasuttimista ja suuttimista, venttiileistä sekä sytytystulpista. •Toimii polttoaineen säilöntäaineena tankkauksien välillä, jopa kolme kuukautta. •20 litran tankkiin tarvitaan vain 16 ml! •Pullollisella (3,55 dl) käsittelee 450 litraa polttoainetta.

Ström klo 11:00 - Inkoo kk klo 11:18, 4,4 nm
Inkoo kk klo 11:25 - Ström klo 11:41, 4,5 nm

Quickleen

Skiglarin mielestä Mercury on kuulostanut hieman tukkoiselta ja tämän vuoksi päätin laittaa Quickleen lisäainetta tankkiin. Mercurystoren sivulla kerrotaan seuraavaa tästä lisäaineesta:

"Käytetään tarvittaessa kauden aikana. •Puhdistaa nopeasti ja huolellisesti karstamuodostumia kaasuttimista ja suuttimista, venttiileistä, sytytystulpista, mäntien päältä sekä sylinterin kansista. •Ehkäisee moottorin nakutusta sekä mäntien kulumista. •Pidentää sytytystulppien ikää."

Täytyypä kuulostella moottorin käyntiääntä, että pitääkö yllämainitut "lupaukset" paikkaansa.

Törmäyslista

 M/S Snurran törmäyslistat ovat ollut vähäisellä huomiolla puhdistusten yhteydessä ja olivat päässeet vuosien mittaan hieman heikkoon kuntoon kuten kuvasta huomaa. Erittäin tiukasti kiinni olevaa "kökköä", jonka aurinko on paahtanut lujaan kiinni.

Tehtävä törmäyslistojen kunnostuksesta tuntui alussa toivottomalta, koska pinttynyt lika ei tahtonut lähteä millään aineella tai harjalla. Loppujen lopulta ystäväni antoi vinkin, että kokeilisin vielä asetoonia, jolla lika lähti kuin lähtikin pois törmäyslistasta. Lista jäi tämän jälkeen hieman mattapintaiseksi, mutta kiillon sai hienosti tehtyä Auto Glymin tuotteella kuten alimmasta kuvasta näkyy.

Alhaalla lopputulos.

Veneen vahausta

Keväällä ostin Bauhausista Alpha Toolsin kiilloituskoneen 49,90 eurolla ja nyt oli aika kaivaa se paketista laittaa tositoimiin ja hyvinhän se toimi ainakin ensimmäisellä kerralla. Kierroksia pystyi säätämään 1000 kierroksesta aina 3000 kierrokseen ja ainoa moite laitteesta tuleekin tästä, koska nappulat joilla kierroksia säädellään on melko lähellä toista kättä ja vahingossa niitä tuli lisättyä aika ajoin.

Kylki kiiltää toivotulla tavalla ja moottori kiiltää kuin peili. Meinaisin kokeilla parran ajoa, mutta jätinpä väliin.

Vahana oli Turtle waxin tuote ja tämä pikku purkki riitti 21 jalkaisen m/s Snurran vahaukseen.

Tiikkipinnat puhtaaksi

Päätin puhdistaa harmaantuneet tiikkipinnat tänä vuonna ja puhdistus aloitettiin Hempelin Teak Cleanerilla ohjeiden mukaisesti. Purkki (750 g) riitti juuri ja juuri 21 jalkaisen veneen tiikkipintojen puhdistukseen. Siistiä tuli, tosin jotkin pinnat olisi kaivannut kaksinkertaista käsittelyä, mutta tällä hetkellä olen sitä mieltä, että toistan vielä ensi keväänä saman käsittelyn.
 

Käsiteltäessä jauhomainen aine hieman vaahtoaa.

Yllä oleva pinta on käsittelyn jälkeen märkä ja alla on sama pinta kuivana.

Kaikista varoituksista huolimatta päätin myös käsitellä tiikkipinnat myös tiikkiöljyllä (Hempel Teak Oil 750 ml). Katsotaan kesän aikana, että kuinka käy. Öljytessä täytyy vain varoa valumia, jotka kuitenkin lähti melko vaivattomasti pois Bilteman Marine Spray Cleanerilla. Hempelin tölkki riitti 21 jalkaisen veneen öljyämiseen yhden kerran.

Varoitetusta liukkaudesta ei ollut havaintoa kannen pesun aikana ja varoitetusta valumista ei ole vielä tietoa. Öljytessä noudatin purkin ohjeita, jossa mainittiin, että annetaan öljyn imeytyä 10-20 minuuttia ja itse taisin olla malttamaton ja odottelin ehkä 10 minuuttia ennen kuin pyyhkäisin ylimääräiset öljyt pois. Mielestäni tiikkipinnoista tuli siistit.

Kevätkunnostus

Vanhat sinkit (anodit) saivat poistua uusien tieltä, uudet suojaavat konetta korroosiolta. Muuten, sinkit toimivat paremmin kun moottori on vedessä veneilykauden aikana, eikä ylhäällä kuten venesatamissa näkyy. Juu, levää tulee ja tukkii jäähdytysveden aukot. Toisaaltaan säännöllinen harjaus ehkäisee myös levältä, mutta eihän harjauksen tarvitse olla yhtä säännöllistä kuin hampaiden harjaus.

Lähdin puhdistamaan kellastumia oksaalihappo vesiliuoksella ja yllä olevassa kuvasta näkyy mitä oikein tapahtuu ja alla olevassa kuvassa on lopputulos. Kokeilin erilaisia vaihtoehtoja levittää oksaalihappo vesiliuosta kuten suihkepullo, maalitela ja pesusieni. Jälkimmäinen oli mielestäni tehokkain vaihtoehto, maalitela menetteli ja suihkepullo meni tukkoon. Hmmm, olikohan liuokseni liian "tujua", ihmettelee skiglari.

Ostamani oksaalihappopussi näyttää tällaiselta, joka oli ainakin Munkkivuoren apteekissa tilaustavaraa ja minimi tilaus oli kilon pussi, josta jouduin maksamaan 44 euroa ja toimitusaika oli yksi päivä. Mitään ohjeita ei paketin mukana tullut vaan käyttöturvallisuusohjeet. 10 %:nen sekoitussuhde: 9 dl vettä ja 1 dl oksaalihappoa jne. Itse käytin hieman tuhdimpaa sekoitussuhdetta eli 6 dl vettä ja 2 dl oksaalihappoa eli 25 %:sta liuosta. Happoa käsiteltäessä on hyvä muistaa seuraava sanonta: "Ensin vesi sitten happo muuten tulee rakko". Muussa tapauksessa saattaa tulla silmille.