Veneilykausi 2013

Katsellessamme kesän veneilyvalokuvia tänään kun Eino-myrsky helistelee ikkunaruutuja ei voi muuta kuin olla erittäin tyytyväinen menneeseen kauteen. Vaikkakin pääsimme aloittamaan kauden vasta heinäkuun alussa, veneen pohjan kunnostustöiden takia, saimme nauttia upeista veneilykeleistä aina syyskuulle saakka. Kiersimme vanhoja tuttuja paikkoja sekä löysimme upeita uusia luonnonsatamia.

Vältyimme suuremmilta kömmähdyksiltä ja pari napakampaa tuulta kohtasimme matkallamme. Enimmäkseen kuitenkin saimma nauttia auringosta ja lämmöstä. Syyskuun pimenevät illat toivat lisämausteen tälle kaudelle samoin poikkeuksellisen lämmin loppu syksy.

Veneen nostimme kuiville 21. syyskuuta hyvin mielin ja nyt alkaakin haaveilu seuraavasta veneilykaudesta.

Elisaari - Älgsjö

Teimme päiväretken kauniiseen Elisaareen joka on tunnettu Suomen suurimpiin kuuluvasta luonnonvaraisesta tammimetsiköstä. Alueella on myös 100 poijullista laituripaikkaa ja kesäisin ohi ajaessamme se onkin ollut usein veneiden kansoittaman, mutta tänään aurinkoisena syyskuisena lauantaina se oli lähes tyhjillään.

 

Elisaaren pieni kahvila oli suljettu kuten arvata saattoi näin kauden lopussa. Ei auttanut kuin keittää "sumpit" omassa veneessä.

Teimme saarikierroksen seuraten opastettua luontopolkua. Mahtavia tammia ja muutenkin tosi monimuotoinen luonto, kaunista ja hiljaista näin syyskuussa.

Saarelta löytyy kiitettävästi keittokatoksia jos sellaiseen on tarvetta, muutenkin fasiliteetit paikassa ovat kattavat mutta onhan kesäaikaan täällä paljon kävijöitä, sekä veneilijöitä että muita retkeläisiä.

Viikonlopun viettoon -Stora Träskö-

Kovasti viikolla pidettiin peukkuja, että viikonlopun sääennuste pitäisi paikkansa ja saisimme vielä syyskuussa nauttia auringosta ja lämmöstä ja tehdä ehkäpä tämän vuoden viimeisen yönyli retken saarikohteeseen.

Lauantaina lähes kesähelle, nautimme lämmöstä ja kauniista maisemista. Illalla grillasimme kalliolla auringonlaskua ihaillen. Ilta alkoi hämärtyä ja pimentyä jo kello yhdeksän aikoihin, eipä muuta kuin pää tyynylle odottamaan seuraavaa päivää.

Aamu ei valjennut ... olimme sankan sumun ympäröiminä aina puoleen päivään saakka jolloin aurinko vihdoin jaksoi punkea sumun lävitse. Päiväkävelyllä löysimme vanhan pihapiirin, omenapuun ja viinimarjoja, talon perustuksistakin aivan pienen osan. Tämä saari on kuulunut Porkkalan vuokra-alueeseen ja talo varmastikin silloin käyttämätön, mutta kuka täällä on asunut ja kalastellut sitä ennen ...

Alla kuvassa sumu oli jo hiukan hälventynyt ja merellä näkyikin jo veneiden silhuetteja, sitä ihmettelimme ettei sumutorven ääniä kuulunut ollenkaan, taisivat muutkin veneilijät odotella sään selkenemistä.

Veneakun valinnan vaikeus

Veneretkellä kävi hiukan ikävästi tehdessämme lähtöä retkisaarelta kohti kotisatamaa. Akku antoi moottorille niin vähän käynnistysvirtaa, että moottorin käynnistys lupaili vain vienosti. Taisi veneen alkuperäinen jo 10 vuotias Optiman 55 Ah:n akku tullut tiensä päähän. Seuraava ilta kuluikin sitten surffailessa ja hintoja vertailessa. Ensisijaisesti lähdin katsomaan samanmerkkistä akkua, mutta ensimmäinen hinta 380 euroa kauhistutti ja tämän jälkeen tarkastelin myös muitakin vaihtoehtoja. Onneksi vilkaisin Mercuryn käsikirjaa ja Mercuryn vaatimuksia käynnistysakulle, enkä vain tuijottanut hintoja. Tämä vertailu tiputti samantien monta edullista vaihtoehtoa pois ja lisäksi akkukotelon koko kansineen tiputti myös pois muutamia mahdollisia vaihtoehtoja.

Optima Blue Top 55 Ah hintavertailua:
Akkupojat 380,00 €
Mercury Store 260,40 €
Meredin 252,00 €
Marinekauppa 249,00 €
Adita 233,00 €
Akkunetti 221,00 € + toimituskulut

Mercuryn omistajan käsikirjassa annettiin seuraavat arvot Mercury 225 Optimaxille. Suomenkielisessä ja englanninkielisessä manuaalissa oli hieman eroavaisuuksia. Päädyin käyttämään tiukempia arvoja, jotka olivat englanninkielisessä manuaalissa.

FI: 1000 MCA (=Marine Cranking Amps) merikäynnistysampeeria tai 750 CCA (Cold Cranking Amps) kylmäkäynnistysamppeeria.
EN: 1000 MCA (=Marine Cranking Amps) tai 800 CCA (Cold Cranking Amps) tai 180 Ah. Lisäksi oli maininta "don't use deep-cycle batteries" siis älä käytä syväpurkausakkuja, mitä ihmettä ajattelin? No, geeli- ja/tai hyytelöakut ovat syväpurkausakkuja, mutta eikö käynnistäessä akku syväpurkaudu, vai? Ei ilmeisesti.

Mitä tarkoittaa MCA ja CCA? 
Kuitenkin yleisemmät standardit ovat EN ja SAE. Joka tapauksessa vapaa-ajan akussa käytetään myös MCA lukua eli se mitataan kuten käynnistysvirtaa SAE:n mukaan, mutta +/- 0 celsiusasteessa. CCA tarkoittaa kylmäkäynnistysvirtaa, joka tehdään -18 celsius asteessa. EN-testissä akkua kuormitetaan sille ilmoitetulla CCA arvolla 10 sekunttia, jonka jälkeen akun jännitteen tulee olla vähintää 7,5 V. Tämän jälkeen akku saa levätä 10 sekunttia, jonka jälkeen sitä kuormitetaan virralla, joka on 60 % alkuperäisestä virrasta, kunnes jännite on laskunut 6 volttiin ja tämän vaiheen pituus tulee olla vähintään 73 sekunttia. SAE testissä akkua kuormitetaan sille ilmoitetulla CCA-arvolla ja 30 sekunnin jälkeen akun jännitteen tulee olla vähintään 7,2 volttia (V).

Exiden akkuja tarkastellessa kiinnitin huomioni akkuun, jossa on "vähäinen kaasunmuodostus (keskitetty tuuletus)" ja AGM akkuun, jossa oli maininta "vapaasti sijoitettava (vuotamaton)". No, en halua mitään kaasua muodostavaa akkua tilaan, josta on yhteys nukkumatilaan. Tämän vuoksi siirryin tarkastelemaan vain AGM akkuja, mutta mitä tämä AGM tarkkoittaa? AGM (=Absorbed Glass Mat) eli imeytetty lasikuitumatto. Mitä ihmettä ajattelin jälleen? Eli AGM akussa elektrolyytti on imeytettynä eristinaineeseen ja levyjen aktiiviseen materiaaliin. AGM akussa on myös vähemmän akkuhappua kuin vastaavassa avoimessa akussa. "Ahaa" siis suljettu akku. Lisäksi AGM-akuista saadaan huomattavasti suurempi kylmäkäynnistysvirta, mutta ne ovat arempia ylivaraukselle.

Exide Dual AGM 
Tarkastelin lähinnä Exide Dual AGM akkua ja akkujen koot menivät hassusti alkaen 50 Ah ja seuraava koko oli 100 Ah. Lisäksi tarkastelin tässä tapauksessa CCA -arvoa, joka oli riittämätön 750 CCA A (EN) ja 720 CCA A (EN). Eli jo tässä vaiheessa akut olivat riittämättömiä, kun tähän vielä lisää suuremman akun korkeuden 240 mm niin asia oli selvä. Exide ei pysty nyt tarjoamaan minulle sopivaa vaihtoehtoa

Varta Dual Purpose AGM
Seuraava tarkastelun kohde oli Varta Dual Purpose AGM akkut kapasiteetiltään 80 Ah ja 95 Ah. Akuille annettiin seuraavat arvot CCA 800 ja CCA 850. Kooltaan akut mahtuvat akkulaatikkoon, mutta netistä en löytänyt hintaa helposti. Tämän vuoksi tämä vaihtoehto jäi pois vaihtoehdoista.

Energizer Premium AGM 95 Ah
Tarkastelun kohteeksi tuli myös Energizer Premium AGM, jonka kylmäkäynnistysarvo on 850 CCA. Akku on akkulaatikkoon sopivan kokoinen, mutta Meredinin hinta on 250 euroa.

Sznajder AGM 95 Ah
Otin tarkastelun kohteeksi myös edullisen Sznajder AGM akun, jonka hinta Motonetissä on 149,90 euroa ja akun koko oli akkulaatikkoon sopiva. Pienen etsiskelyn jälkeen löysin Sznajderin sivut, mistä löytyi kaipaamani käynnistysarvo, joka on 780 CCA. Eli tämä edullinen vaihtoehto jäi hieman asettamani riman alle.

Optima Blue Top 66 Ah
Päädyin vertailun jälkeen 66 Ah akkuun aikaisemman 55 Ah akun sijaista. Optima Blue Top 66 Ah strategiset mitat ovat: 309 x 172 x 221 mm (p x l x k) ja CCA 845. Painoa akulla on 22,7 kg. Aikaisemman Optima Blue Top 55 Ah akun strategiset tiedot ovat: 254 x 175 x 200 mm (p x l x k) ja CCA 765. Tämän akun paino on 19,7 kg. Uuden akun paino ja koko on hieman aikaisempaa akkua suurempi ja se mahtui akkulaatikkoon nipin napin.

Orrörarna igen

Vielä riittää kesäisiä viikonloppuja ja niistähän pitää nauttia ja missäs muualla niistä nauttiikaan kuin merellä ! Viikonlopun retkikohteemme oli "vanha tuttumme" Orrörarna Inkoossa. Tyyni ja aurinkoinen sää oli houkutellut saarelle muitakin retkeläisiä mutta upeasta kuutamosta nauttivat ainoastaan me ja saaren eteläiseen rantaa landannut moottoripurjevene.

Upea viikonloppu oli saada "dramaattisen" käänteen kun sunnuntaina lähtöä tehdessämme moottori ei antanut kuin vaimean lupauksen käynnistymisestä, lopuksi ei sitten sitäkään. Akku tyhjentynyt, damn !!! Vaikka sähköt katkaistaan aina pääkatkaisijasta kun niitä ei tarvita yms yms. emme mitään muuta syytä keksi kuin akun tulleen tiensä päähän. Saaressa ei enään veneen venettä joka olisi voinut auttaa akun lataamisessa. Meille kävi uskomattoman hyvä tuuri kun eläkeläispariskunta oli veneellään tulossa sunnuntai-iltana saarelle, pyysimme heiltä apua ja he ilomielin auttoivat meitä hädässämme. Saimme akkumme ladattua ja moottorin käynnistettyä ja pääsimme onnellisesti kotisatamaan.

Korvausta tarjotessamme he totesivat, että avusta ei hintaa pyydetä sillä koskaan ei tiedä milloin itse on avun tarpeessa merellä ja halusivat mielummin  laittaa hyvän kiertämään ja on sanomattakin selvää (jo ennen siis tämänkin tapahtuman) että tulemme aina auttamaan kykyjemme mukaan muita veneilijöitä hädässä.

Jätskille Inkooseen !

Jäätelöhammasta kolotti joten suuntasimme veneen keulan kohti Inkoon kirkonkylää. Inkoon sataman laituri on uusittu ja jonkin verran lisää vierasvenepaikkojakin on uudessa laiturissa. Hyvä.

Ström - Stora Träskö - Ström via Inkoo kk

Kolmas kerta toden sanoo - sanotaan. Tällä kertaa löysimme mieleisemme mansikkapaikan, kuten sanoin, kolmannella kerralla suojaisasta Stora Träskön lahdesta. Lahti on melko matala eli purjeveneellä  liikkuvilla on rajoitetusti mahdollisia rantautumispaikkoja, mutta niitäkin löytyy.

Alla olevassa kuvassa on yleisnäkymää Stora Träskön itäänpäin avautuvassa lahdessa.

Saaren etäläpuoli on tyypillistä kallio-/kivirantaa.

Saaren pohjoispuolella siis Stora Halsön puolella näytti olevan hieman syvempi ranta, missä on kuvan vene.

Ja sama vene hieman toisesta suunnasta.

Stora Träskö löytyy Upinniemestä luoteeseen aivan Stora Halsön vierestä (N 60° 01.7' E 024° 16.8').

Ström klo 10:41 - Stora Träskö klo 11:19, 8,9 nm

Stora Träskö klo 13:37 - Inkoo kk klo 14:22, 9,9 nm
Inkoo kk klo 15:13 - Ström klo 15:33, 4,4 nm

Ström - Brandholmen - Ström

Kaunis perjantai-ilta, makkaranpaistoon mars !
Kimpsut ja kampsut sukkelaan veneeseen ja matkaan, Brandholmenissa on monta hyvää landauspaikkaa ja valitsimme tällä kertaa paikan jossa pystyimme nauttimaan ilta-auringosta grillailessamme makkaraa.

Ström klo 17:56 - Brandholmen klo 18:17, 4,4 nm
Brandholmen klo 20:39 - Ström klo 21:01, 3,9 nm

Ström - Byxholmen - Ström via Barösund

Byxholmen, jossa pistäydymme näköjään ainakin kerran kesässä ja jonne olemme aikaisemmin  rantautuneet saunan puoleiselle rannalle. Tällä kertaa olimme päättäneet rantautua Byxholmenin ja Lilla Byxholmenin väliseen salmeen. Ensin kokeilimme salmen pohjoispuolta, josta emme löytäneet mieleistämme paikka ja tämän jälkeen kiersimme Lilla Byxholmenin ja rantauduimme salmen eteläpuolelle. Paikka osottautui mainioksi, tosin vettä on vain metrin verran, mutta tämän ansiosta saimme olla aivan omissa oloissamme.

Saarella on kaksi grilli-/nuotiopaikkaa ja jostain kumman syystä tällä puolella on parempi grillauspaikka kuin saunan läheisyydessä.

Landauspaikastamme oli mainiot näkymät väylälle, jonka veneliikennettä oli mukava seurata. Taustalla olevat saaret ovat vasemmalla Hasselholmen ja oikealla Hästö. No, saari tuossa aivan lähellä oikealla on kylläkin Lilla Byxholmen. Hasselholmenin ja Hästön välisen salmen liikenne herätti kiinnostukseni ja hieman selvittelin salmen välistä trafiikkia, josta tulen kirjoittamaan myöhemmin.

Kalalokki "Aatu" kävi aika ajoin tarkastamassa, mitä me oikein puuhaamme.

Sunnuntai-aamun aavemainen sumu alkaa auringon noustessa hieman hälvenemään. Sumusta olimme saaneet ensimmäiset merkit lauantaina kun mereltä kuului asiaankuuluvasti laivojen sumutorvien äänet minuutin välein.

Ström klo 11:20 - Byxholmen klo 12:45, 28,0 nm
Byxholmen klo 11:10 - Barösund klo 12:02, 18,8 nm
Barösund klo 12:55 - Ström klo 13:23, 8,8 nm

Ström - Brändholmen - Ström

Perjantai-illan retki suuntautui lähi-alueen luonnonsatamaan Brändholmenille, joka on Stora Fagerön välittömässä läheisyydessä. Olemme usein ajaneet lähistöltä ohitse ja havainneet lukuisia erikokoisia veneitä sekä purje- että moottoriveneitä rantautuneena. Ainakin tällä kertaa saarella oli useita venekuntia ja itse asiassa enemmän kuin taustalla näkyvässä naapurisaaressa Stora Fagerössä. Brändholmenin lisäksi saariryppääseen kuuluu myös muutama muukin landauskelpoinen saari kuten Hjortronklobben, Träskholmen ja Bastholmarnan kaksi itäisintä saarta. Saaren "palveluna" on yksi muurattu nuotiopaikka ja pienihiekkaranta.

Näkymät Skatafjärdenille / Barösundfjärdenille.

Saaren toinen "palvelu" - pieni hiekkaranta.

Ström klo 17:32 - Brandholmen klo 17:50, 3,9 nm

Brandholmen klo 21:28 - Ström klo 21:46, 3,9 nm

Ström - Inkoo kk - Ström

Viime kesänä tulin ohjanneeksi veneen mökkirannan kivelle inhimmillisen erehdyksen tai navigointivirheen vuoksi. Onneksi ajoimme vain satamavauhtia, ettei sattunut mitään henkilövahinkoja. Tämän pienen haaverin jälkeen vene oli yhä ajokunnossa, mutta ei kuitenkaan toiminut aivan niin kuin olisi pitänyt. No, tällä kaudella oli tarkoitus tehdä koneelle 300 tunnin huolto ja maalata uudet myrkkymaalit. Maalausoperaation jälkeen vein veneen korjaamolle, josta soitettiin pian takaisin ja kerrottiin, että ainakin potkuriakseli on vääntynyt. Siltä istumalta vahinkoilmoitusta laatimaan ja tämän jälkeen annoin korjaamolle työmääräyksen, että saadaan osat pikin miten Suomeen. Valitettavasti samassa kuormassa ei tullut uusi teräspotkuri vaan se tuli jälkitoimituksena. Hienoa, että kaikki saatiin kuntoon ja nyt ei potkuri "sudi".

Ström klo 9:22 - Inkoo kk klo 9:40, 4,5 nm

Inkoo kk klo 10:03 - Ström klo 10:18, 4,5 nm

Ström - Inkoo kk - Ström

Aurinkoinen sunnuntai sai meidät Inkoon Sågenin pizzalle. Sågenin ruokalistalta otetut annokset eivät ole koskaan pettäneet minua eli annokset ovat hyviä ja tasalaatuisia - suosittelen lämpimästi. Huom. kuva Inkoosta ei ole otettu ko. päivänä.

Ström klo 15:45 - Inkoo kk klo 15:59, 4,5 nm

Inkoo kk klo 18:00 - Ström klo 18:16, 4,5 nm

Ström - Inkoo kk - Ström via Barösundfjarden

Skiglari oli edellisenä päivänä käynyt ihastelemassa upeita Tall Ship Race aluksia ihan lähietäisyydeltä, upeita ja mahtavia aluksia. Ja tämän innoittamana pistäydyimme ensin tankkaamaan Inkooseen, jonka jälkeen suuntasimme kurssin ulapalla, kun toiveissaimme oli nähdä SUURIA purjealuksia. Petyimme, vaikka kuinka katsoimme kiikareilla horisonttiin niin alukset siitä huolimatta olivat liian kaukana. No, eihän Helsinki - Rika legi ollut varsinainen kilpailulegi ja tämän vuoksi näimme yhden Tall Ship Race aluksen/veneen, joka oli tulossa Inkoon syväväylää pitkin.

Emme olleet näköjään ainoa venekunta, jolla oli samat aikeet.

Hietalahden satama-altaassa lähinnä Hietalahden toria olivat pienimmät veneet.

Ström klo 19:17 - Inkoo kk klo 19:34, 4,5 nm

Inkoo kk klo 19:45 - Ström via Barösundfjarden klo 20:33, 11,9 nm 

Stora Halsö - Ström

Aamulla tuuli tuiversi kohtailaisella voimalla luoteesta, tämä tuulensuunta pääsi hiukan riepottelemaan laiturissa olleita veneitä. Katselimme myös aamulla kuinka taitavasti trimaraani hoiti lähdön laiturista, kaveri osasi kyllä hommansa. Aamukahvin jälkeen päätimme mekin lähteä kotisatamaamme koska tuulen odotettiin vain yltyvän päivän mittaan.

Kotimatkalla Degeröfjärden huuhteli mukavasti Snurran kyljet ja taisi Maakrapukin saada aamusuihkun keulaköysiä järjestelleessään, mutta minkä kesä kastelee sen kesä myös kuivaa ;-)

Stora Halsö klo 11:21 - Ström klo 11:43, 6,0 nm

Ramsaynranta, Hki - Stora Brändö - Stora Träskö - Stora Halsö

 Nyt oli aika jättää Helsinki taakse suunnata matka kohti seuraavaa retkipaikkaa, mutta ensin päätimme pistäytyä tutustumassa Uudenmaan virkistysalueyhdistyksen saareen Stora Brändöseen.

 Löysimme saarelta kaksi grillipaikka, joista toinen oli katettu.

Hienot näkymät Brändöfjärdenille.

Saaressa on landausta helpottamassa tukeva laituri, jossa toisella puolella on muutama poiju, joiden kunto pitäisi varmaankin tarkistaa. Otimme toiselta puolelta kylkikiinnityspaikan.

Stora Brändöstä jatkoimme matkaa kohti Stora Träskötä ja kohtasimme Porkkalanselällä noin metrisiä aaltoja arviolta 8 m/s tuulessa ja saimme kesäkasteen tai -suihkun. Emme löytäneet Stora Träsköstä (60 02,7 N 024 27,9 E) mieluisaa landauspaikkaa niin päätimme jatkaa matkaamme varapaikalle eli tuttuun Stora Hälsön retkisatamaan. Stora Hälsön ystäville on varmaankin mieluinen uutinen, että sen palveluja parannetaan saunaa rakentamalla ja joka alkaa näyttää melko valmiilta. Ehkäpä pääsemme kokeilemaan saaren löylyjä vielä tämän veneilykauden aikana. 

Ramsaynranta klo 10:42 - Stora Brändö klo 11:40, 14,6 nm
Stora Brändö klo klo 13:16 - Stora Halsö (via Stora Träskö) klo 14:44, 16,8 nm

Helsinki sightseeing by boat

Ensimmäistä kertaa pistäydyimme toisessa "kotisatamassa" Ramsaynrannassa ja päätimme tehdä pienen merellisen kierroksen Helsingissä. "Risteilymme" alkoi Munkkiniemestä Seurasaaren selän kautta kohti Ruoholahtea.

Ruoholahdesta "risteilimme" kohti Merisatamaa ja taustalla näkyy Skiglarin mielestä mauton cafe Carusel, jonka sijainti kesäisessä Helsingissä on hieno.

Aurinkoisena sunnuntaina oli muutama muukin venekunta päättänyt lähteä "risteilemään".

Merisatamasta matka jatkui kohti Eteläsatamaa.

Eteläsatamasta matkamme jatkui Pyysaaren ohitse kohti Laajasalon kanavaa.

Laajasalon kanavan jälkeen jatkoimme "risteilyä" kiertämällä Vartiosaaren, jonka jälkeen seilasimme Kallahdenselän ylitse ja kiersimme Villingin. Villingin jälkeen suuntasimme "risteilyn" kohti Santahaminan siltaa ja siltä Suomenlinnan ohitse kohti Merisatamaa.

Merisataman jälkeen suuntasimme kurssin kohti Pihlajasaarta ja tämän jälkeen kiersimme Lauttasaaren, jonka jälkeen suuntasimme keulan kohti Laajalahtea. Laajalahdelta oikaisimme Munkkiniemen ja Kuusisaaren välisen sillan alitse kohti Ramsaynrantaa.

Ramsaynranta klo 16:18 - Ramsaynranta klo 19:10, 29,6 nm

Ström - Inkoo kk - Ramsaynranta, Hki

Kesän toinen veneretki suuntautui tällä kertaa Helsinkiin. Risteilimme "puutarhaväylää" pitkin kohti Helsinkiä, joka väylänä on poikkeamisen arvoinen.

Matkan varrelta löytyi myös raunio saaresta, jonka nimeä en valitettavasti pannut merkille.

Seuraavassa kuvassa seilaamme Suvisaariston ja Soukan väylistä uomaa pitkin.

 Taustalla on Suomenojan venesatama ja kauempana taustalla näkyvät Skiglarin mielestä mauttomat Keilaniemen rakennukset.

Vihdoinkin löysimme kotikaupunkimme kotisataman Ramsaynrannan.

Ström klo 10:38 - Inkoo kk klo 10:53, 4,5 nm
Inkoo kk klo 11:02 - Ramsaynranta, Hki klo 13:44, 38,7 nm