Ström - Inkoo kk - Ström

Aurinkoisen sunnuntain innostamana Skiglari päätti seilata venettä tankaamaan ja lisäksi testaamaan vauhtia täysillä tankeilla veneen nopeutta. Tankkiin valutettiin 112,50 litraa 95E:tä eli aikaisemmassa "nopeuskokeessa" 1/4 tankkia oli noin 57,5 litraa tai hieman enemmän. Nyt täysillä tankeilla Askeladden 635 wa kulki 49,4 solmua ja tankissa oli 170 polttoainetta, varakanisterissa 15 litraa ja 40 litran vesisäiliö oli myös täynnä.

Mielenkiinnolla odotetaan uutta potkuria ja uutta nopeustestiä.

Ström klo 17:00 - Inkoo kk klo 17:15, 4,5 nm
Inkoo kk klo 17:50 - Ström klo 18:10, 4,6 nm

Inkoo kk - Ström

Vihdoinkin vene vesillä ja tämän veneilykauden neitsytmatka saattoi alkaa. Veneen pohjan kunnostuksella haetiin parannusta tahmeaan vauhtiin tai kulutukseen, koska vene liikkui vain 48 solmua "huonosti" maalatulla pohjalla ja viime kesän kivellä käynnin jälkeen hieman hitaammin. Kivellä käynnin jälkeen tahmean vauhdin syytä etsittiin kaikkialta muulta kuin vääntyneestä potkuriakselista. Joka tapauksessa nyt oli aika kokeilla, mitä tuloksia kunnostukset olivat aikaan saaneet. Tankissa oli polttoainetta 1/4 ja vesitankki oli tyhjänä, muuten veneessä oli normaali katsastusvarustus ja yksi matkustaja eli Skiglari itse. Ja kuinka ollakaan nopeus ylitti kaikki odotukset, peräti 51 solmua sekä Navionics:in että Garminin karttaplotterin mukaan.

Inkoo kk klo 10:29 - Ström klo 10:51, 4,5 nm

Moottorin 300 tunnin huolto

Tänä vuonna Mercury 225 Optimax vietiin Inkoossa valtuutetulle Mercury-korjaamolle, koska 300 tuntia alkoi lähestyä, jossa saivat vaihtaa uudet tulpat, vesipumpun siipipyörän jne. Vene oli tarkoitus saada vesille Juhannukseksi, mutta kuinka ollakaan korjaamolta soitettiin iltapäivällä, että potkuriakseli oli "vääntynyt". Niin tämä vahinko oli tapahtunut viime kesänä mökkirannassa navigointivirheen vuoksi, mutta tämä olisi jo toinen tarina. Soiton jälkeen vahinko-ilmoitus laatimaan Folksamille. Näin m/s Snurra viettää yksinäistä Juhannusta korjaamon rannalla.

Veneeseen saatiin uusi potkuriakseli ja muut tarvittavat osat Juhannuksen jälkeisellä viikolla lentorahtina ja veneen korjaus/huolto saatettiin loppuun. Valitettavasti uusi potkuri ei tullut samassa kuormassa vaan sitä vielä odotellaan.

Veneen pohjan kunnostus - 3. vaihe, maalaus

Pohjan kunnostukseen valitsin Hempelin tuotteet: Light Primer:in ja Hard Racing Xtran sekä tinnerit 845 ja 808. Tarvittavat määrät laskettiin Hempelin veneenhoito-oppaassa olevan kaavan ja tarvittavien maalauskertojen mukaan. Ennen maalauksen aloittamista veneen pohja pestiin huolellisesti normaalilla veneen pesuaineella ja annettiin kuivua tässä tapauksessa muutama vuorokausi kaikessa rauhassa. Tämän jälkeen teipattiin kylkiin halutut rajat.

Muuta tarvittavat tarvikkeet olivat: 12 mohairtelaa (10 cm), 3 maalikaukaloa, muutama pensseli, muutama mitta-astia ja maalarinteippiä. Jokaiselle maalauskerralle oli omat telansa, jotka heitettiin pois käytön jälkeen. Kokeilin huvikseni myös vaahtomuovitelaa ja kuten arvelin niin ne eivät kestäneet ko. maaleja.

Ennen maalauksen aloitttamista venettä nostettiin pukeilta 5 cm, että pääsin maalaamaan yli kölin, koska halusin ylimääräiset primer-kerrokset kölille eli niitä tuli kaiken kaikkiaan kahdeksan kerrosta kölin kohdalle. Hempelin ohjeiden mukaan primer-kerroksia tulisi olla neljä ja kolme ensimmäistä kerrosta voi maalata kaikessa rauhassa kunhan katsoo ylimaalausajat, mutta tässä vaiheessa on mielestäni hyvä tarkistaa kuinka primer kuivuu ja missä vaiheessa pinta on vielä "nahkea". Neljännen primer-kerroksen jälkeen on aloitettava myrkkymaalin (antifouling) maalaus vielä kun primer on nahkea ja jo 21 jalkaisessa veneessä tarvitsin kaverin, joka maalasi viimeisen primer-kerroksen loppuun ja itse aloitin myrkkymaalin maalauksen. Tämä on Hempelin mukaan ainoa vaihe, jossa voidaan tehdä virhe eli jos primer on päässyt jo kuivumaan niin myrkkymaali ei kunnolla kiinnity primeriin ja tämän vuoksi myrkkymaali alkaa irtoamaan pohjasta. Hempelin mukaan muita pintoja ei tarvitse maalata "nahkealle" pinnalle vaikka kuulinkin näin "merikarhujen tietotoimistosta".

Sileää jälkeä syntyy kuten oli tarkoituskin. Tämän kokoisen veneen maalaus kesti 2,5 - 3 pitkää päivää. 

Veneen pohjan kunnostus - 2. vaihe, skrapaus & hionta

Tämän veneilykauden tärkein kunnostustyö oli veneen pohjan kunnostus, jonka suunnittelun tai pohdinnan aloitin syksyllä kun katsoin veneen pohjan kuntoa. Veneen pohjaa oli aikaisemmin kunnostellut eräs Vantaalainen nimeltä mainitsematon veneliike. Veneen pohjaa skrapatessa huomasin, ettei edes primeriä ollut paikka paikoin myrkkymaalin (antifouling) alla eli ei ole ihme, ettei myrkkymaali pysy pohjassa.

Suurimmat myrkkymaalit skrapattiin pois kovapalaterällä ennen hiontaa. Vaikka alussa hieman arvelutti ko. työvälineiden käyttö niin hyvinhän niillä lähti pois vain myrkkymaali ja osa primerista.

Kuten jo aiemmin mainitsin, että venepukit tehtiin tarkoituksella niin leveäksi, että veneen pystyi "kaatamaan" nousulistalleen ja tämän vuoksi työ tehtiin kahdessa vaiheessa. Aikaa kului tähän skrapaus ja hiontavaiheeseen noin 0,5 päivää skrapaus ja 1,0 päivä hiontaan per puoli. Ja mainittakoon, että veneenpohjasta hiottiin kaikki vanhat myrkkymaalit ja primerit pois, koska halusin mahdollisimman hyvän lopputuloksen.

Skrapauksen jälkeen veneenpohja hiottiin Makitan epäkeskohiomakoneella ja joka olisi voinut olla paljon tehokkaampi, kuten Bosch PEX 400 AE epäkeskohiomakone. Tällaisen 21 jalkaisen veneenpohjan vielä hio (voihan suomenkielen taivutusta verbistä hioa, huh), mutta astetta suurempaan veneeseen harkitsisin soodapuhallusta. Suoraan sanoen "hullun hommaa", mutta nyt yhtä kokemusta rikkaampana ja "onnellisena".