Elisaari - Älgsjö

Teimme päiväretken kauniiseen Elisaareen joka on tunnettu Suomen suurimpiin kuuluvasta luonnonvaraisesta tammimetsiköstä. Alueella on myös 100 poijullista laituripaikkaa ja kesäisin ohi ajaessamme se onkin ollut usein veneiden kansoittaman, mutta tänään aurinkoisena syyskuisena lauantaina se oli lähes tyhjillään.

 

Elisaaren pieni kahvila oli suljettu kuten arvata saattoi näin kauden lopussa. Ei auttanut kuin keittää "sumpit" omassa veneessä.

Teimme saarikierroksen seuraten opastettua luontopolkua. Mahtavia tammia ja muutenkin tosi monimuotoinen luonto, kaunista ja hiljaista näin syyskuussa.

Saarelta löytyy kiitettävästi keittokatoksia jos sellaiseen on tarvetta, muutenkin fasiliteetit paikassa ovat kattavat mutta onhan kesäaikaan täällä paljon kävijöitä, sekä veneilijöitä että muita retkeläisiä.

Viikonlopun viettoon -Stora Träskö-

Kovasti viikolla pidettiin peukkuja, että viikonlopun sääennuste pitäisi paikkansa ja saisimme vielä syyskuussa nauttia auringosta ja lämmöstä ja tehdä ehkäpä tämän vuoden viimeisen yönyli retken saarikohteeseen.

Lauantaina lähes kesähelle, nautimme lämmöstä ja kauniista maisemista. Illalla grillasimme kalliolla auringonlaskua ihaillen. Ilta alkoi hämärtyä ja pimentyä jo kello yhdeksän aikoihin, eipä muuta kuin pää tyynylle odottamaan seuraavaa päivää.

Aamu ei valjennut ... olimme sankan sumun ympäröiminä aina puoleen päivään saakka jolloin aurinko vihdoin jaksoi punkea sumun lävitse. Päiväkävelyllä löysimme vanhan pihapiirin, omenapuun ja viinimarjoja, talon perustuksistakin aivan pienen osan. Tämä saari on kuulunut Porkkalan vuokra-alueeseen ja talo varmastikin silloin käyttämätön, mutta kuka täällä on asunut ja kalastellut sitä ennen ...

Alla kuvassa sumu oli jo hiukan hälventynyt ja merellä näkyikin jo veneiden silhuetteja, sitä ihmettelimme ettei sumutorven ääniä kuulunut ollenkaan, taisivat muutkin veneilijät odotella sään selkenemistä.

Veneakun valinnan vaikeus

Veneretkellä kävi hiukan ikävästi tehdessämme lähtöä retkisaarelta kohti kotisatamaa. Akku antoi moottorille niin vähän käynnistysvirtaa, että moottorin käynnistys lupaili vain vienosti. Taisi veneen alkuperäinen jo 10 vuotias Optiman 55 Ah:n akku tullut tiensä päähän. Seuraava ilta kuluikin sitten surffailessa ja hintoja vertailessa. Ensisijaisesti lähdin katsomaan samanmerkkistä akkua, mutta ensimmäinen hinta 380 euroa kauhistutti ja tämän jälkeen tarkastelin myös muitakin vaihtoehtoja. Onneksi vilkaisin Mercuryn käsikirjaa ja Mercuryn vaatimuksia käynnistysakulle, enkä vain tuijottanut hintoja. Tämä vertailu tiputti samantien monta edullista vaihtoehtoa pois ja lisäksi akkukotelon koko kansineen tiputti myös pois muutamia mahdollisia vaihtoehtoja.

Optima Blue Top 55 Ah hintavertailua:
Akkupojat 380,00 €
Mercury Store 260,40 €
Meredin 252,00 €
Marinekauppa 249,00 €
Adita 233,00 €
Akkunetti 221,00 € + toimituskulut

Mercuryn omistajan käsikirjassa annettiin seuraavat arvot Mercury 225 Optimaxille. Suomenkielisessä ja englanninkielisessä manuaalissa oli hieman eroavaisuuksia. Päädyin käyttämään tiukempia arvoja, jotka olivat englanninkielisessä manuaalissa.

FI: 1000 MCA (=Marine Cranking Amps) merikäynnistysampeeria tai 750 CCA (Cold Cranking Amps) kylmäkäynnistysamppeeria.
EN: 1000 MCA (=Marine Cranking Amps) tai 800 CCA (Cold Cranking Amps) tai 180 Ah. Lisäksi oli maininta "don't use deep-cycle batteries" siis älä käytä syväpurkausakkuja, mitä ihmettä ajattelin? No, geeli- ja/tai hyytelöakut ovat syväpurkausakkuja, mutta eikö käynnistäessä akku syväpurkaudu, vai? Ei ilmeisesti.

Mitä tarkoittaa MCA ja CCA? 
Kuitenkin yleisemmät standardit ovat EN ja SAE. Joka tapauksessa vapaa-ajan akussa käytetään myös MCA lukua eli se mitataan kuten käynnistysvirtaa SAE:n mukaan, mutta +/- 0 celsiusasteessa. CCA tarkoittaa kylmäkäynnistysvirtaa, joka tehdään -18 celsius asteessa. EN-testissä akkua kuormitetaan sille ilmoitetulla CCA arvolla 10 sekunttia, jonka jälkeen akun jännitteen tulee olla vähintää 7,5 V. Tämän jälkeen akku saa levätä 10 sekunttia, jonka jälkeen sitä kuormitetaan virralla, joka on 60 % alkuperäisestä virrasta, kunnes jännite on laskunut 6 volttiin ja tämän vaiheen pituus tulee olla vähintään 73 sekunttia. SAE testissä akkua kuormitetaan sille ilmoitetulla CCA-arvolla ja 30 sekunnin jälkeen akun jännitteen tulee olla vähintään 7,2 volttia (V).

Exiden akkuja tarkastellessa kiinnitin huomioni akkuun, jossa on "vähäinen kaasunmuodostus (keskitetty tuuletus)" ja AGM akkuun, jossa oli maininta "vapaasti sijoitettava (vuotamaton)". No, en halua mitään kaasua muodostavaa akkua tilaan, josta on yhteys nukkumatilaan. Tämän vuoksi siirryin tarkastelemaan vain AGM akkuja, mutta mitä tämä AGM tarkkoittaa? AGM (=Absorbed Glass Mat) eli imeytetty lasikuitumatto. Mitä ihmettä ajattelin jälleen? Eli AGM akussa elektrolyytti on imeytettynä eristinaineeseen ja levyjen aktiiviseen materiaaliin. AGM akussa on myös vähemmän akkuhappua kuin vastaavassa avoimessa akussa. "Ahaa" siis suljettu akku. Lisäksi AGM-akuista saadaan huomattavasti suurempi kylmäkäynnistysvirta, mutta ne ovat arempia ylivaraukselle.

Exide Dual AGM 
Tarkastelin lähinnä Exide Dual AGM akkua ja akkujen koot menivät hassusti alkaen 50 Ah ja seuraava koko oli 100 Ah. Lisäksi tarkastelin tässä tapauksessa CCA -arvoa, joka oli riittämätön 750 CCA A (EN) ja 720 CCA A (EN). Eli jo tässä vaiheessa akut olivat riittämättömiä, kun tähän vielä lisää suuremman akun korkeuden 240 mm niin asia oli selvä. Exide ei pysty nyt tarjoamaan minulle sopivaa vaihtoehtoa

Varta Dual Purpose AGM
Seuraava tarkastelun kohde oli Varta Dual Purpose AGM akkut kapasiteetiltään 80 Ah ja 95 Ah. Akuille annettiin seuraavat arvot CCA 800 ja CCA 850. Kooltaan akut mahtuvat akkulaatikkoon, mutta netistä en löytänyt hintaa helposti. Tämän vuoksi tämä vaihtoehto jäi pois vaihtoehdoista.

Energizer Premium AGM 95 Ah
Tarkastelun kohteeksi tuli myös Energizer Premium AGM, jonka kylmäkäynnistysarvo on 850 CCA. Akku on akkulaatikkoon sopivan kokoinen, mutta Meredinin hinta on 250 euroa.

Sznajder AGM 95 Ah
Otin tarkastelun kohteeksi myös edullisen Sznajder AGM akun, jonka hinta Motonetissä on 149,90 euroa ja akun koko oli akkulaatikkoon sopiva. Pienen etsiskelyn jälkeen löysin Sznajderin sivut, mistä löytyi kaipaamani käynnistysarvo, joka on 780 CCA. Eli tämä edullinen vaihtoehto jäi hieman asettamani riman alle.

Optima Blue Top 66 Ah
Päädyin vertailun jälkeen 66 Ah akkuun aikaisemman 55 Ah akun sijaista. Optima Blue Top 66 Ah strategiset mitat ovat: 309 x 172 x 221 mm (p x l x k) ja CCA 845. Painoa akulla on 22,7 kg. Aikaisemman Optima Blue Top 55 Ah akun strategiset tiedot ovat: 254 x 175 x 200 mm (p x l x k) ja CCA 765. Tämän akun paino on 19,7 kg. Uuden akun paino ja koko on hieman aikaisempaa akkua suurempi ja se mahtui akkulaatikkoon nipin napin.